यह व्हाइडरस्ट इंजिन रोल्स-रॉयस ऐड मेड हो सकता है

Jason Torchinsky 09/22/2017. 24 comments
Rolls-Royce Car Tech Wankel

रोल्स-रॉयस बहुत सी चीज़ों के लिए जाना जाता है, लेकिन साहसी तकनीकी अजीबता उन में से एक नहीं है। यही कारण है कि यह इतना आश्चर्यजनक है कि उन्होंने एक ऐसा इंजन बनाया है, जिसे वर्णित किया गया है, आपको एक साथ लिंक करने वाले सबसे अधिक विशेषणों की एक स्ट्रिंग की तरह लगता है: रॉल्स-रॉयस द्वारा बनाई गई दो अलग-अलग रोटार (लेकिन जुड़वां रोटर नहीं) डीजल वाला एक वेंचेल।

मैंने रोल्स-रॉयस को रोटरी इंजन के साथ प्रयोग करने का एहसास भी नहीं किया, केवल Diesel रोटरी इंजन को छोड़ दिया, लेकिन यह ठीक है कि 1 9 60 के दशक और 1 9 70 के दशक के आखिर में वे क्या कर रहे थे। इन इंजनों का लक्ष्य जंगली-महंगी लक्जरी कार नहीं थी, जो हम आम तौर पर रोल्स-रॉयस नाम से संबद्ध होते हैं, लेकिन वास्तव में उनके सैन्य वाहन डिवीजन के लिए थे।

Autocar के दिसंबर 1 9 70 के संस्करण में एक लेख इंजन का विस्तार से वर्णन करता है, और यह आकर्षक है यह दो रोटारों के साथ एक वानकेल रोटरी है, लेकिन दो रोटर्स एक पारंपरिक जुड़वां-रोटर इंजन के रूप में सह-अक्षीय नहीं हैं। इसके बजाय, यह मूल रूप से दो सिमेटेड रोटरी इंजन की तरह है, एक दूसरे के ऊपर, निचले रोटर और दहन कक्ष में काफी बड़ा है।

इसका कारण यह है कि इंजन एक दो चरण का इंजन है, ऊपरी इंजन के लिए कंप्रेसर के रूप में काम करने वाले कम, बड़े रोटरी इंजन के साथ, जो कि वास्तव में शक्ति का उत्पादन करता है

वानकेल इंजन, एयर-इंधन मिश्रण को संपीड़ित करने के लिए एक पारंपरिक सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर के स्थान पर काम कर सकता है क्योंकि एक रोटरी इंजन स्वाभाविक रूप से एक सकारात्मक-विस्थापन मशीन है - अर्थात, इसका मतलब है कि सेवन कक्ष में निकास / निर्वहन कक्ष की तुलना में एक बड़ा मात्रा है, तो भीतर मिश्रण संकुचित है।

रोल्स-रॉयस वेंकेल डीजल के मामले में, ईंधन-वायु मिश्रण पहले रोटरी द्वारा संकुचित होता है, और उस इंजन का उत्पादन (जो एक पारंपरिक रोटरी के निकास वाल्व की तरह होगा) कॉम्प्रेस्ड डीजल / एयर मिश्रण भेजता है छोटे ऊपरी रोटरी इंजन के सेवन के लिए, जहां यह नियमित डीजल इंजन की तरह प्रज्वलित करने के लिए संकुचित होता है।

ऐसा लगता है कि रोल-रॉयस ने एपिक्स सील्स के मुद्दों और अन्य तकनीकी बाधाओं को हल करने के लिए बहुत ऊर्जा और संसाधनों को खर्च किया है, और कम से कम चार परीक्षण इंजनों का निर्माण समाप्त कर दिया है, संशोधित एनएसयू वांकेल का परीक्षण नहीं किया, जो वे टेस्टेड के रूप में इस्तेमाल करते थे:

पहला रोल-रॉयस डेवलपमेंट इंजिन आर 1 था जिसे विशुद्ध रूप से एक शोध उपकरण के रूप में देखा गया था। 1,126 सीसी के कंप्रेसर चरण और 500 सीसी के एक दहन चरण के साथ, यह 50 बीएचपी से अधिक उत्पादन किया और ओ.5 एलबी / बीएचपी / घंटा से बेहतर के विशिष्ट ईंधन खपत को हासिल किया। अन्य बातों के अलावा, इसका उपयोग दो चरणों के बीच सबसे अच्छा अंतर-पोर्टिंग व्यवस्था विकसित करने के लिए किया गया था।

आर 2 इंजन वैकल्पिक तीन चरण के लेआउट का निर्माण किया गया था, लेकिन विस्तार से जांच नहीं की गई। आर 3 केवल एक दहन चरण को संदर्भित करता है, जिसका उपयोग इंजन की एक श्रेणी बनाने के लिए एक बुनियादी इकाई के रूप में किया जा रहा है; इसकी 1,216 सीसी का विस्थापन है, और परीक्षण की शर्तों के तहत 4,500 आरपीपी में 180 बीएचपी का उत्पादन किया है।

जिसमें शेष इंजन का विवरण दिया जा सकता है वह 2-आर 6 है यह एक दो इंजन इंजन के दो बैंकों का गठन एक सैन्य इंजन है। प्रत्येक उच्च दबाव (दहन) चरण में 1,265 सीसी का विस्थापन होता है, और इसे 3,250 सीसी के कम दबाव वाले चरण से खिलाया जाता है। डिजाइन की शक्ति 350 बीएचपी 4,500 आरपीएम पर होती है, 9 9 3 एलबी के वजन के लिए- एक शानदार बिजली से वजन अनुपात एक डीजल के लिए

गैसोलीन इंजन के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले दिमाग और कानों के लिए, 350 अश्वशक्ति इंजन के लिए 939 एलबीएस "शानदार" से भी कम लगते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि आधुनिक जीएम डूरैमैक्स वी 8 डीजल लगभग 850 एलबीएस से लगभग 330 एचपी बनाता है, वास्तव में, उस समय के लिए बहुत अच्छा है अच्छा है उच्च संकुचन को रोकने के लिए डीजल को भारी भारी crankcases की आवश्यकता होती है, इसलिए वे भारी हो जाते हैं।

यह रोल्स-रॉयस ट्विन-रोटर डीजल वंकेल की तरह प्रतीत नहीं होता है, वास्तव में यह कभी भी सैन्य वाहनों पर भी उत्पादन में बना था, और मुझे नहीं पता है कि रोल्स के पास कुछ इंजीनियर को एक डीजल वेंकेल रजत छाया की मेजबानी करने की योजना थी, लेकिन मैं वास्तव में, वास्तव में इसे कल्पना करना पसंद है

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